W miarę jak na Bliskim Wschodzie kontynuuje się zbieranie, przetwarzanie i eksport złomu, coraz więcej eksporterów analizuje praktyczne kwestie, które bezpośrednio wpływają na marże:dlaczego dwie przesyłki zawierające taką samą masę złomu mogą powodować bardzo różne przewozy śródlądowe, koszty obsługi i załadunku?

W przypadku eksporterów złomu działających na rynkach takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska, Oman i Katar problem nie ogranicza się tylko do stawek przewozu morskiego.

W przypadku złomu stalowego ciężarówki i kontenery mogą osiągnąć swoje limity objętościowe, zanim ich dostępny ładunek zostanie w pełni wykorzystany.

To rodzi coraz bardziej istotne pytanie:

Czy balery z złomu mogą poprawić wydajność załadunku i zmniejszyć całkowity koszt logistyczny na tonę?

Odpowiedź zależy od czegoś więcej niż tylko osiągnięcia większej gęstości bale.Wymagania portowe i specyfikacje materiałowe odbiorcy mają znaczenie.

W przypadku eksporterów złomu z Bliskiego Wschodu materiał przechodzi zazwyczaj kilka etapów przed dotarciem do zagranicznego nabywcy.

Szczątki muszą być zbierane, sortowane, przenoszone po placu, czasowo przechowywane, ładowane na ciężarówki,przewożone do portu i ostatecznie załadowane do kontenerów lub przygotowane do innych form transportu morskiego.

Jest to szczególnie trudne w przypadku takich materiałów jak:

• Wyroby ze stali lekkiej
• Szczątki z blach metalowych
• Szczątki od pieczętowania
• Profile z cienkimi ścianami
• Odpady z produkcji aluminium
• Rozmontowane elementy ze stali lekkiej
• Nieprawidłowe odpady metalowe przemysłowe

Materiały te często mają jedną cechę wspólną:

zajmują dużą objętość w porównaniu z ich rzeczywistą masą.

W rezultacie pojawia się powszechny problem logistyczny:

Jednostka transportowa osiąga limit objętości przed osiągnięciem masy efektywnej.

W przypadku złomowców znajdujących się w pewnej odległości od portu może to oznaczać dodatkowe przemieszczanie ciężarówek o tej samej tonażu.

W przypadku eksportu w kontenerach może to również oznaczać, że znaczna część dostępnej objętości kontenera jest zużywana przez puste przestrzenie między nieregularnymi kawałkami złomu.

W takiej sytuacji negocjowanie nieco niższej stawki przewozu morskiego niekoniecznie rozwiązuje podstawową nieefektywność logistyczną.

Maszyna do balerów złomu nie zwiększa masy złomu.

Jego celem jest stosowanie ciśnienia hydraulicznego w celu zmniejszenia przestrzeni pomiędzy luźnymi kawałkami i tworzenia bardziej kompaktowych, stosunkowo jednolitych bale.

Z punktu widzenia eksportera kwestia logistyki zmienia się z:

Ile złomu zmieści się w tej przestrzeni?

do:

Ile ton złomu możemy skutecznie przemieszczać przez tę przestrzeń transportową?

Luźny złom może zawierać znaczne luki powietrzne nawet wtedy, gdy nadwozie lub pojemnik ciężarówki wydaje się być pełny.

Po odpowiednim zagęszczeniu większa gęstość i bardziej regularne kształty bale mogą potencjalnie poprawić:

magazynowanie na stoczni, załadunek ciężarówek, wykorzystanie przestrzeni kontenerowej i obsługa portów.

Jednakże stopień ulepszenia różni się znacznie w zależności od materiału złomu i nie ma jednego procentowego wskaźnika, który mógłby być realistycznie stosowany do każdej operacji.

Kiedy kupujący pytają o hydrauliczną balerę metalową, jednym z pierwszych pytań jest często pojemność maszyny w tonach na godzinę.

Dla eksportera może być jeszcze bardziej przydatna inna liczba:

Ile ton jest obecnie ładowanych do każdej ciężarówki lub kontenera bez bali?

Daje to znacznie jaśniejszy punkt wyjścia do oceny ekonomiczności sprężania.

Firma może przeglądać ostatnie przesyłki i rejestrować:

Z tymi liczbami eksporter może zacząć odpowiadać na pytanie, które naprawdę się liczy:

Ile może się zmienić łączny koszt obsługi i transportu na tonę po balirowaniu?

Przyjrzyjmy się eksporterowi złomu, który obsługuje stałą miesięczną ilość złomu lekkiego metalu.

Jeśli materiał luźny wymaga częstego przemieszczania się ciężarówek z stoczni do portu, firma płaci więcej niż tylko za paliwo i kierowców.

Dodatkowe ruchy mogą również obejmować załadunek siły roboczej, rozładunek, czas oczekiwania, obsługę wózka widłowego, planowanie i obsługę związaną z portem.

Wykorzystanie hydraulicznej balery do balerów ze złomu do przygotowania gęstszych i regularniejszych balek przed transportem może zmniejszyć niektóre z tych wymagań dotyczących obsługi i transportu.

To zmienia dyskusję o inwestycjach.

Zamiast tylko pytać:

Ile kosztuje baler?

Eksporter powinien zapytać:

¢ Ile dodatkowych przejazdów ciężarówkami, powierzchni magazynowych i operacji załadunku płacimy obecnie, ponieważ złom pozostaje luźny?

Jeżeli koszty te są powtarzające się i przewidywalne, wartość ekonomiczna systemu baleniowego staje się łatwiejsza do ocenienia.

Nie, nie, nie.

Jest to ważny punkt dla eksporterów oceniających zagęszczenie złomu.

Kontenery są ograniczone nie tylko objętością wewnętrzną, ale także dopuszczalną masą brutto, ładunkiem użytkowym, ograniczeniami w zakresie transportu drogowego i wymaganiami operacyjnymi portu.

Jeśli oryginalny złom ma już stosunkowo wysoką gęstość, dalsze uciskanie może spowodować, że pojemnik osiągnie dopuszczalną masę, zanim zostanie zużyta cała dostępna objętość.

W tym momencie dodatkowa gęstość zapewni ograniczoną poprawę ładunku użytkowego kontenera.

Z tego względu balery generalnie zasługują na większą uwagę w przypadku złomu o niskiej gęstości, dużego i nieregularnego niż w przypadku już gęstych, ciężkich części metalowych.

Dlatego lekki złom blachy, odpady odciskowe, cienki materiał konstrukcyjny i niektóre rozmontowane elementy metalowe mogą stanowić silniejsze podstawy do zagęszczenia niż ciężki złom stały.

W związku z tym wiarygodna ocena wyposażenia powinna uwzględniać zdjęcia materiału, wymiary, gęstość luzu i rzeczywiste dane o załadunku, a nie opierać się wyłącznie na miesięcznej tonażu.

W przypadku zastosowań eksportowych siła tłoczenia maszyny stanowi tylko jedną część wyboru sprzętu.

Wielkość łuku może mieć bezpośredni wpływ na wydajność ładowania.

Jeśli wymiary bale nie pasują do kadłubów ciężarówek, wymiarów kontenerów, pojemności wózka widłowego lub sprzętu obsługującego klienta, bardzo gęsty bale może nadal powodować problemy operacyjne.

Eksporterzy powinni zatem rozważyć:

szerokość, wysokość, długość bale, masę poszczególnych bale, pojemność wózka widłowego, układ transportu oraz proces w dół odbiorcy.

Niektóre firmy naturalnie wolą większe bale, ponieważ chcą większej wagi w każdym bloku.

Jednakże, jeśli wózki widłowe mają ograniczoną pojemność lub przyjmujący hutniczy stosuje mniejszy system ładowania lub obsługi, średniej wielkości, spójne bale mogą być bardziej praktyczne.

Celem nie jest wytworzenie jak największej bały złomu.

To wytwarzanie bale, która będzie skutecznie pasować do całego łańcucha logistycznego i recyklingu.

Innym powszechnym założeniem jest to, że większa miesięczna ilość złomu automatycznie wymaga maszyny o większej sile tłoczenia.

W rzeczywistości siłę tłoczenia i zdolność przetwarzania należy ocenić oddzielnie.

Eksporter, który przetwarza nagromadzony złom przez kilka godzin dziennie, ma zupełnie inne wymagania niż stocznia recyklingu, która działa nieprzerwanie w dwóch zmianach.

Przed wyborem balerki do złomu ze stali nabywcy powinni potwierdzić:

• Faktyczne tony złomu przetworzonego dziennie
• Planowane godziny pracy maszyny
• Czy konieczne jest ciągłe karmienie
• Czy manipulator materiału lub chwyt będzie ładować komorę
• Maksymalne wymiary i grubość złomu
• Ciągła bali
• Wymagany poziom sterowania PLC
• Czy baler będzie później zintegrowany z przenośnikami, rozdrabniarkami lub sprzętem do obcinania

Wykorzystanie sprzętu zgodnego z rzeczywistym układem operacyjnym często przynosi lepszy zwrot niż inwestowanie w większy system, który pozostaje niedostatecznie wykorzystywany.

Skuteczność załadunku to tylko jedna strona eksportu.

Przed zainwestowaniem w sprzęt do pakowania, eksporter powinien również potwierdzić, czy zagraniczny nabywca akceptuje złom pakowany i jakie wymiary, masa i gęstość bale są preferowane.

Niektóre hutnictwa stalowe i recyklerzy mogą preferować jednorodny kompaktowy złom, ponieważ łatwiej go jest przechowywać, obsługiwać i ładować w operacjach w dolnym rzędzie.

Inne mogą mieć szczególne wymagania dotyczące zakupu lub przetwarzania w zależności od ich pieca, systemu sortowania lub procesu przygotowywania złomu.

Z tego powoduzazwyczaj skuteczniejsze jest określenie specyfikacji balerów z istniejącego łańcucha handlowego i recyklingu, niż najpierw zakup sprzętu i próba dostosowania go do potrzeb klientów..

Eksporter złomu może mieć mocny powód do oceny balenia, gdy kilka warunków zaczyna występować razem:

Szafki zużywają coraz większą powierzchnię.

Potrzeba więcej przejazdów ciężarówkami, aby przenieść do portu tę samą tonaż.

Kontenery regularnie osiągają limit objętości, podczas gdy ładunek pozostaje stosunkowo niski.

Praca, wózki widłowe i ładowanie stają się coraz droższe.

Spółka ma stabilne miesięczne zapasy złomu.

Zagraniczni nabywcy akceptują skompresowane bały złomu.

W takich warunkach, przeznaczenie balery złomu nie jest już po prostu "tworzenie bloków z metalu".

Staje się ona narzędziem służącym poprawie efektywności ogólnego procesu logistyki eksportowej.

Przedsiębiorstwa zajmujące się handelą złomem na Bliskim Wschodzie mają ograniczoną kontrolę nad wieloma czynnikami zewnętrznymi, w tym międzynarodowymi stawkami przewozu i niektórymi opłatami portowymi.

Ale często mogą one wpływać na to, co dzieje się przed dotarciem materiału do portu: gęstość złomu, wykorzystanie ciężarówek, magazynowanie na placu, metody załadunku i częstotliwość obsługi.

Przed zainwestowaniem w złom sprzętu baleniowego z metalu eksporterzy powinni zatem dokonać przeglądu jednego miesiąca rzeczywistych danych operacyjnych:

Ile ton zostało wyeksportowanych? Ile ciężarówek było potrzebnych? Ile kontenerów zostało użytych? Ile czasu zajęło załadunek? I jakie były całkowite koszty logistyczne i obsługi na tonę?

Jeżeli dane pokazują, że przedsiębiorstwo wielokrotnie płaci za transport dużych ilości pustych miejsc między kawałkami złomu, warto ocenić zwiększenie gęstości materiału.

Dla eksporterów prawdziwą rolą odpowiednio dobranego balera do złomu metalu nie jest po prostu sprężanie odpadów.

To jest odpowiedź na znacznie bardziej praktyczne pytanie handlowe:

W jaki sposób każda tona złomu, która jest już kupowana i przetwarzana, może być bardziej efektywnie przemieszczana przez łańcuch logistyczny eksportowy?