Поскольку на Ближнем Востоке продолжаются сбор, переработка и экспорт металлолома, все больше экспортеров рассматривают практический вопрос, который напрямую влияет на маржу:Почему две партии, содержащие одинаковый вес лома, могут производить очень разные внутренние перевозки?, расходы на перевозку и погрузку?

Для экспортеров лома, работающих на таких рынках, как ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман и Катар, проблема не ограничивается тарифами морской перевозки.

Лосось стальной ломты является громоздкой, нерегулярной и сложной для эффективного складирования.

Это поднимает все более актуальный вопрос:

Может ли металлолома улучшить эффективность погрузки и снизить общую стоимость логистики на тонну?

Ответ зависит от большего, чем просто достижение большей плотности балей.Портовые требования и материальные спецификации получающего покупателя все имеют значение.

Для экспортера металлолома из Ближнего Востока материал обычно проходит через несколько этапов, прежде чем достичь зарубежного покупателя.

Скрап должен собираться, сортироваться, перемещаться по двору, временно храниться, загружаться на грузовики,перевозятся в порт и в конечном итоге загружены в контейнеры или подготовлены для других форм морской перевозки.

Особенно сложно это для таких материалов, как:

• Отрезки из легкой стали
• Отходы листового металла
• Отходы от штамповки
• Профили тонкостенные
• Отходы от производства алюминия
• Демонтированные компоненты из легкой стали
• Неравномерные промышленные металлические отходы

Эти материалы часто имеют одну общую характеристику:

Они занимают большой объем по сравнению с их фактическим весом.

В результате возникает общая логистическая проблема:

Транспортная единица достигает предела объема до достижения эффективного веса.

Для свалок, расположенных на некотором расстоянии от порта, это может означать дополнительные движения грузовиков для того же тоннажа.

Для экспорта в контейнерах это также может означать, что значительная часть имеющегося объема контейнеров потребляется пустыми пространствами между нерегулярными кусками лома.

В этой ситуации переговоры о несколько более низкой ставке морской перевозки не обязательно решают основную неэффективность логистики.

Стропная металлическая балерина не увеличивает вес самого лома.

Его цель - использовать гидравлическое давление, чтобы уменьшить пустоты между свободными частями и сформировать более компактные, относительно равномерные шарики.

С точки зрения экспортера логистический вопрос меняется:

Сколько свободного лома мы можем поместить в это пространство?

к:

Сколько тонн лома мы можем эффективно переместить через это транспортное пространство?

В свободном легком ломаном может содержаться значительные воздушные пробелы, даже когда кузов грузовика или контейнер кажется полным.

После надлежащего уплотнения, более высокая плотность и более регулярные формы шариков могут потенциально улучшиться:

Хранение на подворье, погрузка грузовых автомобилей, использование контейнерного пространства и портовая обработка.

Степень улучшения, однако, значительно варьируется между различными металлоломами.

Когда покупатели спрашивают о гидравлическом металлическом балере, один из первых вопросов часто является мощность машины в тоннах в час.

Для экспортера может быть еще более полезной другая цифра:

Сколько тонн в настоящее время загружается в каждый грузовик или контейнер без баллирования?

Это дает гораздо более четкую отправной точку для оценки экономической эффективности сжатия.

Компания может просмотреть последние поставки и записать:

С этими цифрами экспортер может начать отвечать на вопрос, который действительно имеет значение:

Сколько может измениться общая стоимость обработки и транспортировки на тонну после упаковки?

Рассмотрим экспортера металлолома, который ежемесячно обрабатывает стабильный объем металлического лома.

Если на грузовике необходимо частое перемещение от верфи до порта, то компания платит не только за топливо и водителей.

Дополнительные перемещения могут также включать загрузку рабочей силы, выгрузку грузов, время ожидания, эксплуатацию вилочных погрузчиков, расписание и обработку, связанную с портом.

Использование гидравлического балера металлолома для подготовки более плотных и регулярных балетов перед транспортировкой может уменьшить некоторые из этих требований к обработке и транспортировке.

Это меняет дискуссию об инвестициях.

Вместо того, чтобы просто спрашивать:

Сколько стоит балировщик?

экспортер должен спросить:

Сколько дополнительных поездок на грузовике, складских помещений и погрузочных операций мы в настоящее время платим за то, что лом остается свободным?

Если эти затраты повторяются и предсказуемы, экономическую ценность баллировочной системы легче оценить.

Нет, нет, нет.

Это важный момент для экспортеров, оценивающих уплотнение лома.

Контейнеры ограничены не только внутренним объемом, но и допустимым валовым весом, полезной нагрузкой, ограничениями на автомобильный транспорт и требованиями к эксплуатации порта.

Если изначальный лом уже имеет относительно высокую плотность, дальнейшее уплотнение может привести к тому, что контейнер достигнет допустимого веса до того, как будет использован весь доступный объем.

В этот момент дополнительная плотность обеспечит ограниченное улучшение полезной нагрузки контейнера.

Вот почему, как правило, больше внимания заслуживают мелкие, громоздкие и нерегулярные металлоломы, чем уже плотные, тяжелые металлические изделия.

Следовательно, легкий листовой лом, отходы от штамповки, тонкий конструктивный материал и некоторые демонтированные металлические компоненты могут представлять более сильные основания для уплотнения, чем тяжелый твердый лом.

Следовательно, надежная оценка оборудования должна рассматривать материальные фотографии, размеры, плотность и фактическую нагрузку, а не полагаться только на месячный тоннаж.

Для экспортных применений сила прессования машины является лишь одной частью выбора оборудования.

Размер балы может иметь прямое влияние на эффективность погрузки.

Если размеры балов не соответствуют размерам корпусов грузовиков, контейнеров, емкости вилочных погрузчиков или оборудования для обработки грузов получающего клиента, очень плотный балон все равно может создать эксплуатационные проблемы.

Поэтому экспортерам следует рассмотреть следующие вопросы:

ширина, высота, длина балов, вес балов, вместимость вилочных погрузчиков, транспортные условия и процессы, выполняемые покупателем-получателем.

Некоторые компании, естественно, предпочитают большие балы, потому что они хотят большего веса в каждом блоке.

Однако, если вилочные погрузчики имеют ограниченную емкость или принимающая сталелитейная фабрика использует меньшую систему зарядки или обработки, более практичными могут быть средние, последовательные балы.

Цель не в том, чтобы изготовить самый большой возможный балет лома.

Это изготовление балы, которая эффективно вписывается во всю логистическую и перерабатывающую цепочку.

Еще одно распространенное предположение заключается в том, что более высокий объем ежемесячного лома автоматически требует машины с более высокой силой нажатия.

На самом деле, сила нажатия и мощность обработки должны оцениваться отдельно.

У экспортера, который обрабатывает накопленный лом в течение нескольких часов каждый день, очень разные требования, чем у завода по переработке, работающего непрерывно в две смены.

Перед выбором стальной упаковочной машины покупатели должны подтвердить:

• Фактические тонны обрабатываемого лома в день
• Планируемые часы работы машины
• Необходимость непрерывного кормления
• Загрузит ли материал обработчик или захват камеру
• Максимальные размеры и толщина лома
• Целевая масса балы
• Требуемый уровень управления ПЛК
• Будет ли баллер впоследствии интегрироваться с конвейерами, измельчителями или оборудованием для стрижки

Соответствие оборудования реальной схеме работы часто может обеспечить лучшую отдачу, чем инвестирование в большую систему, которая остается недостаточно использована.

Эффективность погрузки - это только одна сторона экспортного бизнеса.

Перед тем, как инвестировать в упаковочное оборудование, экспортер должен также подтвердить, принимает ли зарубежный покупатель упакованный лом и какие размеры, вес и плотность упаковки предпочтительны.

Некоторые сталелитейные заводы и перерабатывающие предприятия могут предпочитать однородный компактный лом, поскольку его легче хранить, обрабатывать и заряжать в нижестоящие операции.

Другие могут иметь конкретные требования к закупкам или переработке, основанные на их печи, системе сортировки или процессе подготовки лома.

По этой причинеобычно эффективнее определить спецификации баллонов из существующей торговой и перерабатывающей цепочки, а не сначала покупать оборудование и пытаться адаптировать клиентов позже.

У экспортера лома могут быть веские причины для оценки упаковки, когда несколько условий начинают возникать одновременно:

Отходы потребляют все больше площади во дворе.

Для перевозки одного и того же тоннажа в порт требуется больше грузовиков.

Контейнеры регулярно достигают предела объема, в то время как полезная нагрузка остается относительно низкой.

Рабочая сила, вилочные погрузчики и погрузочные операции становятся дороже.

У компании стабильный ежемесячный запас лома.

Зарубежные покупатели принимают сжатые шарики лома.

В этих условиях, целью ломального балера больше не является просто "изготовление блоков из металла".

Он становится инструментом повышения эффективности всего процесса экспортной логистики.

Торговцы металлоломом на Ближнем Востоке имеют ограниченный контроль над многими внешними факторами, включая международные тарифы на грузы и определенные портовые сборы.

Но они часто могут влиять на то, что происходит до того, как материал доходит до порта: плотность лома, использование грузовиков, хранение на складе, способы погрузки и частота обработки.

Таким образом, перед тем, как инвестировать в металлоломатериалы, экспортерам следует просмотреть фактические операционные данные за один месяц:

Сколько тонн было экспортировано? Сколько грузовиков было необходимо? Сколько контейнеров было использовано? Сколько времени потребовалось для погрузки? И какова общая стоимость логистики и обработки на тонну?

Если цифры показывают, что предприятие неоднократно платит за транспортировку большого количества пустого пространства между кусками лома, увеличение плотности материала может стоить оценки.

Для экспортера реальная роль должным образом отобранной упаковочной машины для металлолома заключается не только в сжатии отходов.

Он отвечает на гораздо более практичный коммерческий вопрос:

Как каждая тонна лома, уже приобретаемой и перерабатываемой, может более эффективно перемещаться по экспортной логистической цепочке?