Orta Doğu'da hurda metal toplama, işleme ve ihracat faaliyetleri devam ederken, daha fazla ihracatçı, doğrudan marjları etkileyen pratik bir konuyu gözden geçiriyor:Neden aynı ağırlıkta hurda içeren iki sevkiyat çok farklı iç nakliye üretebilir?, taşıma ve yükleme maliyetleri?

BAE, Suudi Arabistan, Oman ve Katar gibi pazarlarda faaliyet gösteren hurda ihracatçıları için sorun sadece okyanus nakliye ücretleri ile sınırlı değildir.

Sıfır hurda çelik hacimlidir, düzensizdir ve verimli bir şekilde yığılması zordur. Kamyonlar ve konteynerler, mevcut yüklerinin tam olarak kullanılmadan önce hacim sınırlarına ulaşabilir.

Bu, giderek daha önemli bir soru ortaya çıkarıyor:

Atık metal balonlama yükleme verimliliğini artırabilir ve ton başına toplam lojistik maliyetini azaltabilir mi?

Cevap, daha yüksek balık yoğunluğuna ulaşmaktan daha fazlasına bağlı.Liman gereksinimleri ve alıcıların malzeme özellikleri hepsi önemli..

Orta Doğu hurda ihracatçısı için, malzeme genellikle bir yabancı alıcıya ulaşmadan önce birkaç aşamadan geçer.

Çöp toplanmalı, sınıflandırılmalı, bahçeye taşınmalı, geçici olarak depolanmalı, kamyonlara yüklenmeli,Limanlara taşınan ve sonunda konteynerlere yüklenen veya diğer deniz taşımacılığı biçimleri için hazırlanan.

Bu, özellikle aşağıdaki malzemeler için zorlaşır:

• Hafif çelik kesikleri.
• Yaprak metal hurdası.
• Damgalama hurdası
• İnce duvarlı profiller
• Alüminyum üretim hurdası
• Çıkarılmış hafif çelik parçalar
• Düzensiz endüstriyel metal atıkları

Bu malzemeler genellikle bir özelliği paylaşır:

Gerçek ağırlıklarına kıyasla büyük bir hacim alırlar.

Sonuç olarak ortak bir lojistik sorunu ortaya çıkıyor:

Taşıma birimi, verimli bir ağırlığa ulaşmadan önce hacim sınırına ulaşır.

Bir limandan biraz uzaklıkta bulunan hurda tesisi için, bu aynı tonaj için ek kamyon hareketleri anlamına gelebilir.

Konteynerli ihracat için, mevcut konteyner haciminin önemli bir bölümünün düzensiz parçalar arasındaki boşluklar tarafından tüketildiği anlamına gelebilir.

Bu durumda, biraz daha düşük bir deniz kargo oranı müzakere etmek, temel lojistik verimsizliğini çözmek zorunda değildir.

Bir hurda metal baler makinesi hurdaların ağırlığını arttırmaz.

Amacı, gevşek parçalar arasındaki boşlukları azaltmak ve daha kompakt, nispeten tekdüze toplar oluşturmak için hidrolik basınç kullanmaktır.

Bir ihracatçının bakış açısından, lojistik sorunu şu noktadan değişiyor:

Bu alana ne kadar çöplük sığar?

şu şekilde:

Bu nakliye alanından ne kadar ton hurda etkili bir şekilde taşıyabiliriz?

Çıkarılmış hafif parçalar, bir kamyon gövdesi veya konteyner dolu görünse bile önemli hava boşlukları içerebilir.

Uygun sıkıştırmadan sonra, daha yüksek yoğunluk ve daha düzenli balon şekilleri potansiyel olarak iyileştirilebilir:

Hort depolama, kamyon yükleme, konteyner alanı kullanımı ve liman işleme.

Bununla birlikte, iyileştirme derecesi farklı hurda malzemeleri arasında önemli ölçüde değişir.

Alıcılar bir hidrolik metal baler hakkında bilgi aldıklarında, ilk sorulardan biri genellikle makine kapasitesidir.

Bir ihracatçı için başka bir rakam daha da yararlı olabilir:

Şu anda her kamyona ya da konteynere kaç ton yükleniyor?

Bu, sıkıştırmanın ekonomisini değerlendirmek için çok daha net bir başlangıç noktası sağlar.

Bir şirket son sevkiyatları inceleyebilir ve kaydedebilir:

Bu rakamlarla, ihracatçı gerçekten önemli olan soruya cevap vermeye başlayabilir:

Toplam taşıma ve taşıma maliyeti ton başına ne kadar değişebilir?

Bir hurda ihracatçısının aylık olarak sabit miktarda hafif metal hurda taşıdığını düşünün.

Eğer gevşek malzemeler sık sık kamyon hareketleri gerektiriyorsa, şirket yakıt ve sürücülerden daha fazlasını ödüyor.

Ek hareketler ayrıca yükleme işgücü, boşaltma işlemleri, bekleme süresi, forklift çalışması, programlama ve limanla ilgili işleme de dahil olabilir.

Taşıma öncesi daha yoğun ve daha düzenli balonlar hazırlamak için hidrolik bir hurda metal balonu kullanmak, bu işleme ve nakliye gereksinimlerinin bazılarını azaltabilir.

Bu yatırım tartışmasını değiştiriyor.

Sadece sormak yerine:

“Bölüm makinesi ne kadar?”

İhracatçı şu soruyu sormalıdır:

Çöp boş kaldığı için şu anda kaç ekstra kamyon yolculuğu, depolama alanı ve yükleme işlemleri için ödeme yapıyoruz?

Eğer bu maliyetler tekrarlayan ve öngörülebilirse, bir balonlama sisteminin ekonomik değerinin değerlendirilmesi daha kolay olur.

- Hayır, hayır.

Bu, hurda sıkıştırmayı değerlendiren ihracatçılar için önemli bir noktadır.

Konteynerler sadece iç hacimle değil, aynı zamanda izin verilen brüt ağırlık, yararlı yük, yol taşımacılığı kısıtlamaları ve liman işletme gereksinimleriyle de sınırlıdır.

Orijinal hurda zaten nispeten yüksek yoğunluğa sahipse, daha da sıkıştırmak, mevcut tüm hacim kullanılmadan konteynerin izin verilen ağırlığa ulaşmasına neden olabilir.

Bu noktada, ek yoğunluk konteyner yükünde sınırlı bir iyileşme sağlayacaktır.

Bu nedenle, genellikle düşük yoğunluklu, hacimli ve düzensiz hurdalar, zaten yoğun, ağır metal parçalara göre daha fazla dikkate değer.

Bu nedenle hafif levha hurdası, damgalama atığı, ince yapı malzemesi ve bazı sökülmüş metal bileşenler, ağır katı hurdadan daha güçlü bir sıkıştırma durumu sunabilir.

Güvenilir bir ekipman değerlendirmesi, sadece aylık tonaja dayanmak yerine, malzeme fotoğraflarına, boyutlarına, gevşek yoğunluğa ve gerçek yükleme verilerine bakmalıdır.

İhracat uygulamaları için, makine baskı kuvveti, ekipman seçiminin sadece bir parçasıdır.

Bale boyutu, yükleme verimliliğine doğrudan etkisi olabilir.

Balon boyutları kamyon gövdeleri, konteyner boyutları, çatal kaldırma kapasitesi veya alıcı müşterinin taşıma ekipmanlarıyla uyumlu değilse, çok yoğun bir balon hala operasyonel sorunlar yaratabilir.

Bu nedenle ihracatçılar aşağıdakileri göz önünde bulundurmalıdır:

Balon genişliği, yüksekliği, uzunluğu, bireysel balon ağırlığı, forklift kapasitesi, nakliye düzenlemesi ve alıcı alıcının aşağıda işlemleri.

Bazı şirketler doğal olarak her blokta daha fazla ağırlık istedikleri için daha büyük topları tercih ederler.

Bununla birlikte, çatal taşıyıcıların kapasitesi sınırlı ise veya alıcı çelik fabrikası daha küçük bir yükleme veya taşıma sistemi kullanırsa, orta büyüklükte, tutarlı balonlar daha pratik olabilir.

Amaç mümkün olan en büyük hurda balosunu üretmek değil.

Bu, tüm lojistik ve geri dönüşüm zincirine verimli bir şekilde sığacak bir bale üretmektir.

Başka bir yaygın varsayım, daha yüksek aylık hurda hacminin otomatik olarak daha yüksek baskı kuvveti olan bir makine gerektirdiğidir.

Gerçekte, baskı gücü ve işleme kapasitesi ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

Her gün birkaç saat birikmiş hurda işleyen bir ihracatçının, iki vardiya boyunca sürekli çalışan bir geri dönüşüm istasyonundan çok farklı gereksinimleri vardır.

Çelik hurda balonu seçmeden önce, alıcılar şunları doğrulamalıdır:

• Günde işlenmiş gerçek ton hurda
• Planlanan makine çalışma saatleri
• Sürekli beslemenin gerekli olup olmadığı
• Bir malzeme işleyicisi veya yakalama odayı yükleyecek mi?
• En fazla hurda boyutu ve kalınlığı
• Hedef bale ağırlığı
• Gerekli PLC kontrol düzeyi
• Balon makinesi daha sonra taşıyıcılar, parçalayıcılar veya kesici ekipmanlar ile entegre olacak mı?

Gerçek işletim modeline uyan ekipmanların çoğu zaman az kullanılmakta olan daha büyük bir sisteme yatırım yapmaktan daha iyi bir getiri sağlayabilir.

Yükleme verimliliği ihracat işinin sadece bir yönüdür.

Balonlama ekipmanlarına yatırım yapmadan önce, ihracatçı, yabancı alıcının paketlenmiş hurda kabul edip etmediğini ve hangi balon boyutlarını, ağırlığını ve yoğunluğunu tercih ettiğini de onaylamalıdır.

Bazı çelik fabrikaları ve geri dönüşüm şirketleri, aynı kompakt hurdaları tercih edebilir, çünkü depolamak, kullanmak ve aşağı akım operasyonlarına şarj etmek daha kolaydır.

Diğerleri, fırınlarına, sınıflandırma sistemlerine veya hurda hazırlama işlemlerine göre özel satın alma veya işleme gereksinimleri olabilir.

Bu nedenle,Genellikle, önce ekipmanı satın almak ve daha sonra müşterilere uyarlamaya çalışmak yerine, mevcut ticaret ve geri dönüşüm zincirinden baler özelliklerini belirlemek daha etkilidir..

Bir hurda ihracatçısı, birkaç koşul birlikte ortaya çıkmaya başladığında, balonlama değerlendirmesi yapmak için güçlü bir nedene sahip olabilir:

Boş hurdalar daha fazla bahçe alanı tüketiyor.

Aynı tonajı limana taşımak için daha fazla kamyon yolculuğu gereklidir.

Konteynerler düzenli olarak hacim sınırlarına ulaşırken, yararlı yük nispeten düşük kalır.

İşgücü, çatal taşıyıcılar ve yükleme operasyonları daha pahalı hale geliyor.

Şirketin sabit bir aylık hurda arzı var.

Yurtdışından alıcılar sıkıştırılmış hurda toplarını kabul ederler.

Bu koşullar altında, bir hurda balonu artık basitçe metal blokları yapmak için kullanılmaz.

Genel ihracat lojistik sürecinin verimliliğini artırmak için bir araç haline gelir.

Ortadoğu hurda tüccarları, uluslararası nakliye ücretleri ve bazı liman ücretleri de dahil olmak üzere birçok dış faktör üzerinde sınırlı bir kontrole sahiptir.

Ancak çoğu zaman malzemenin limana ulaşmadan önce neler olduğunu etkileyebilirler: hurda yoğunluğu, kamyon kullanımı, bahçe deposu, yükleme yöntemleri ve işleme sıklığı.

Dolayısıyla, metal hurdaları için yatırım yapmadan önce, ihracatçılar bir aylık gerçek işletme verilerini gözden geçirmelidir:

Kaç ton ihraç edildi? Kaç kamyon gerekti? Kaç konteyner kullanıldı? Ne kadar yükleme süresi gerekti? Ve ton başına toplam lojistik ve nakliye maliyeti neydi?

Eğer rakamlar, işletmenin hurda parçaları arasında büyük miktarlarda boş alan taşımak için defalarca ödeme yaptığını gösteriyorsa, malzeme yoğunluğunu artırmayı değerlendirmeye değebilir.

Bir ihracatçı için, uygun bir şekilde seçilen bir hurda metal balerinin gerçek rolü sadece atıkları sıkıştırmak değildir.

Daha pratik bir ticari soruya cevap vermek için:

Alınıp işlenmekte olan her ton hurda nasıl daha verimli bir şekilde ihracat lojistik zinciri boyunca taşınabilir?